atorus.ru

Открыть в Telegram
Туры в Египет на осенние школьные каникулы по триместрам оказались дешевле на 20–25%, чем на каникулы по четвертям

Минпросвещения РФ утвердило календарь школьных каникул на 2025–2026 учебный год. Это значит, что уже точно можно бронировать Египет на осенний каникулярный период. Выяснили, сколько стоят туры «все включено» на семью в Хургаду и Шарм-эль-Шейх на разные каникулярные периоды.
4.3K
бюджеттурышарм эль шейххургадаегипетосеньшкольные канникулы

Похожие посты

atorus.ru

Нячанг: сомневаться и откладывать или бросить всё и лететь? Спойлер: выбирайте второе.

Если вы сомневаетесь — бронировать тур или отложить «на потом», — знайте: в Нячанге уже наступило то самое «сейчас». Настоящее лето. За окном уверенный плюс тридцать и солнце. Пляжи — широкие и песчаные, еда — вкусная и недорогая.

В этом лично убедился журналист АТОР, который приехал в Нячанг в рамках пресс-тура туроператора FUN&SUN.

С отелями в Нячанге тоже полный порядок. Группа журналистов остановилась в TUI Blue: просторные номера с оборудованной кухней и отличным видом, вкусные завтраки, персонал, который улыбается не потому, что так надо, а потому что действительно рад гостям. Море — рядом, до торговых центров и кафе — рукой подать. В общем, всё, что нужно для комфортного отдыха, буквально в шаговой доступности.

Одна из главных «фишек» Нячанга — еда. Морепродукты на любой вкус и кошелёк, манго и десятки других фруктов, легендарный фо-бо, который меняет представление о супах, и кофе с солью, после которого обычный кажется скучным. И это лишь малая часть того, что здесь стоит попробовать.

Нячанг. Март 2026 года. Лето уже здесь.

❤️ — хочу в Нячанг

АТОР ВКонтакте | Дзен
❤ 81👍 9👎 5🔥 4
5.1K (1.9%)
отелибюджетпляжиедатуры
Loyalty Shmoyalty

JetBlue повысила плату за багаж: динамическая система вместо роста билетов

JetBlue стала первой крупной американской авиакомпанией, которая значительно повысила тарифы на проверенный багаж, внедрив динамическую систему ценообразования. Изменения вступили в силу немедленно.

Новые тарифы зависят от времени бронирования и периода спроса:

Первый чемодан: от 39 до 59 долларов
- Во внепиковые периоды: 39-49 долларов (рост на 4 доллара)
- В пиковые периоды: 49-59 долларов (рост на 9 долларов)
- Цена выше при оплате менее чем за 24 часа до вылета

Второй чемодан: от 59 до 79 долларов (рост на 9 долларов)

Авиакомпания объясняет повышение ростом цен на авиатопливо, вызванным напряженностью в Персидском заливе и общим увеличением операционных расходов. JetBlue утверждает, что эта стратегия позволяет сохранить конкурентные базовые тарифы на билеты, поддерживать бесплатный Wi-Fi и другие преимущества для пассажиров.

Это решение отражает общую тенденцию в авиаиндустрии, когда авиакомпании компенсируют растущие расходы через дополнительные сборы вместо прямого повышения стоимости билетов.

Your Mileage May Vary | Gary Leff | View from the Wing | Live and Let’s Fly | Daniel Ross | Ben Schlappig | One Mile at a Time | Gary Leff | The Bulkhead Seat
24
бюджетбагажавиакомпаниисшановости
Loyalty Shmoyalty

Значительные изменения программы United Airlines MileagePlus, вступающие в силу 2 апреля 2026 года

С 2 апреля 2026 года United Airlines вносит серьёзные изменения в программу MileagePlus. Хорошая новость: держатели карт смогут экономить до 15% миль при бронировании билетов, а также получат больше доступных мест в бизнес-классе Polaris. Однако основные изменения касаются снижения заработка миль. Без кредитной карты United обычные члены будут получать 3 мили за доллар вместо 5 (снижение на 40%), а держатели карт — 6 миль за доллар. На Basic Economy билетах без карты вообще не будут начисляться мили. Пороги для получения статусов Premier остаются неизменными, но члены Premier 1K получат дополнительные возможности зарабатывать PlusPoints через траты по кредитной карте.

The Gate with Brian Cohen | Original
22
авиабилетыбюджетавиакомпаниисшановости
Loyalty Shmoyalty

Авиакомпании запускают партнёрства с розницей: зарабатывайте мили и бонусы одновременно

Крупные авиакомпании активно развивают сотрудничество с сетями розничной торговли, предлагая путешественникам двойной заработок на покупках и бронированиях.

Delta Air Lines и Starbucks запустили программу связи аккаунтов лояльности. Теперь при пополнении баланса Starbucks вы получаете SkyMiles: от 25-49,99 долларов — 25 миль, от 50-74,99 — 75 миль, от 75-99,99 — 125 миль, от 100 долларов и выше — 250 миль. Участники также зарабатывают двойные звёзды в дни полётов.

Похожую схему предложили WestJet и Canadian Tire. Партнёрство WestJet Rewards и Canadian Tire Triangle позволяет одновременно накапливать мили WestJet и CT Money: при покупках в магазинах — 1 миля на $2 траты, при бронировании авиабилетов — 0,4-1% в CT Money.

Такие программы выглядят привлекательно на первый взгляд, но стоит внимательнее разобраться в условиях. Проверьте, действительно ли двойной заработок соответствует вашему стилю траты и летает ли авиакомпания в нужные вам направления.

Olivia Fey | Plane ‘n Simple
20
авиабилетыбюджетскидкиавиакомпаниисша
Loyalty Shmoyalty

Почему оценки стоимости миль и поинтов систематически завышены

Гэри Лефф разбирает главную ошибку в оценке стоимости авиамиль и поинтов: аналитики путают «сколько путешествий можно купить за мили» со «сколько стоят мили на самом деле».

Почему опубликованные цифры неправильные:

• Мили менее гибкие, чем деньги. Вы не можете потратить их на что угодно — только на авиабилеты, отели и ограниченный набор услуг.

• Мили подвержены девальвации. Авиакомпании постоянно снижают их стоимость, меняют правила программ лояльности.

• Требуется время на использование. Мили нужно накапливать, планировать поездку, искать свободные места. Это не мгновенная покупка.

• Мили часто заменяют, а не дополняют деньги. Вы тратите их вместо наличных, а не получаете дополнительную выгоду.

Вывод: при расчёте реальной стоимости миль нужно учитывать все эти факторы, а не просто делить цену билета на количество потраченных миль. Это даст вам честную оценку, а не завышенные цифры, которые видны в большинстве рейтингов.

Gary Leff | View from the Wing
21
авиабилетыфинансыбюджетавиакомпанииэкономика