↔️ Сегодня в рубрике #АвиаТонкости разберёмся почему при, казалось бы, хорошей, ясной погоде в некоторых аэропортах экипаж вынужден принимать решение об уходе на запасной аэродром.

Дело в том, что каждый аэропорт имеет свои метеорологические особенности. Есть простые аэродромы, а есть сложные из-за своего географического расположения. Эти особенности и определяют правила взлёта и посадки воздушных судов для аэропорта.

Во-первых, при посадке и взлете экипаж учитывает скорость и направление ветра: встречный, боковой и попутный. Наиболее важными являются параметры бокового и попутного ветра, значения которых не должны превышать допустимые параметры, установленные производителем воздушного судна. Например, для самолета Airbus A320 допустимая боковая скорость ветра составляет 19 м/с, а попутная – 5 м/с.

Также учитывается состояние взлетно-посадочной полосы: при наличии на полосе осадков, снега, слякоти допустимые значения ветра уменьшаются.

➡️Если экипаж перед посадкой получает информацию, что боковой или попутный ветер в аэропорту назначения больше допустимого для самолета значения – командир принимает решение об уходе на второй круг или на запасной аэродром, в зависимости от ситуации.

Большинство аэропортов имеют возможность взлета и посадки с двух курсов (с двух сторон ВПП), и посадка, как правило, производится со встречным ветром. Но есть аэропорты, где взлет осуществляется только с одного курса, а посадка, в силу своего географического расположения, с другого. Например, это аэропорты Сочи и Геленджика, где заход на посадку возможен только со стороны моря и нет возможности поменять курс, так как с другой стороны горы, поэтому при сильном попутном ветре возможны переносы вылетов и уходы на запасной аэродром.

✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота