➡️ Точка зрения
В ответ на предложения некоторых участников рынка о перераспределении логистических затрат для поддержки угольной отрасли своей экспертной оценкой возможности дополнительных преференций для перевозки угля поделился в газете «Гудок» Институт экономики и развития транспорта.
Основные тезисы:
📦 Правительством реализуется масштабная программа поддержки угольной отрасли: снижение фискальной нагрузки, адресные субсидии, компенсация 12,8% от тарифа на экспортные перевозки угля на Запад и Юг, приоритетный вывоз угля на Восток по соглашению с Кузбассом, реструктуризация кредиторской задолженности и прочие механизмы по финансовому оздоровлению угольных предприятий.
📦 В тарифной системе РЖД уголь – это груз первого тарифного класса, на перевозки которого применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75 в зависимости от дальности перевозки. Чем больше расстояние перевозки, тем больше скидка к базовому тарифу. При перевозках на Восток угольные компании используют такие скидки по максимуму – снижение тарифа составляет 45%.
📦 Финансовый результат РЖД от перевозки угля за 2024 год составил минус 127,3 млрд рублей, за первые 4 месяца 2025 года – минус 41 млрд рублей.
📦 Наибольший отрицательный результат формируется на Восточном направлении. В период с 2014 по 2024 гг. он составил минус 435,8 млрд рублей (без учета убытков от перевозки порожних вагонов под уголь). Это компенсировалось за счёт дополнительной финансовой нагрузки на транспортировку грузов с высокой добавленной стоимостью.
📦 Колебания мировых цен, курсов валют, ставок аренды вагонов, перевалки и фрахта нивелируют все возможные преференции от РЖД.
📦 В то же время любое снижение тарифа на уголь крайне негативно отразится на экономике железнодорожных перевозок и так или иначе повлияет на грузоотправителей и партнёров из других отраслей.
📦 Несмотря на то, что тарифы РЖД регулируются государством, компания оплачивает товары и услуги по рыночным ценам. Поэтому для сохранения финансовой устойчивости компании крайне важно установление справедливого уровня индексации тарифов.
📦 Решение проблем угольной отрасли следует искать в повышении экономической эффективности предприятий, повышении добавленной стоимости продукции, освоении новых рынков сбыта, использовании в качестве финансовой подушки безопасности прибыли прошлых лет.
В ответ на предложения некоторых участников рынка о перераспределении логистических затрат для поддержки угольной отрасли своей экспертной оценкой возможности дополнительных преференций для перевозки угля поделился в газете «Гудок» Институт экономики и развития транспорта.
Основные тезисы:
📦 Правительством реализуется масштабная программа поддержки угольной отрасли: снижение фискальной нагрузки, адресные субсидии, компенсация 12,8% от тарифа на экспортные перевозки угля на Запад и Юг, приоритетный вывоз угля на Восток по соглашению с Кузбассом, реструктуризация кредиторской задолженности и прочие механизмы по финансовому оздоровлению угольных предприятий.
📦 В тарифной системе РЖД уголь – это груз первого тарифного класса, на перевозки которого применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75 в зависимости от дальности перевозки. Чем больше расстояние перевозки, тем больше скидка к базовому тарифу. При перевозках на Восток угольные компании используют такие скидки по максимуму – снижение тарифа составляет 45%.
📦 Финансовый результат РЖД от перевозки угля за 2024 год составил минус 127,3 млрд рублей, за первые 4 месяца 2025 года – минус 41 млрд рублей.
📦 Наибольший отрицательный результат формируется на Восточном направлении. В период с 2014 по 2024 гг. он составил минус 435,8 млрд рублей (без учета убытков от перевозки порожних вагонов под уголь). Это компенсировалось за счёт дополнительной финансовой нагрузки на транспортировку грузов с высокой добавленной стоимостью.
📦 Колебания мировых цен, курсов валют, ставок аренды вагонов, перевалки и фрахта нивелируют все возможные преференции от РЖД.
📦 В то же время любое снижение тарифа на уголь крайне негативно отразится на экономике железнодорожных перевозок и так или иначе повлияет на грузоотправителей и партнёров из других отраслей.
📦 Несмотря на то, что тарифы РЖД регулируются государством, компания оплачивает товары и услуги по рыночным ценам. Поэтому для сохранения финансовой устойчивости компании крайне важно установление справедливого уровня индексации тарифов.
📦 Решение проблем угольной отрасли следует искать в повышении экономической эффективности предприятий, повышении добавленной стоимости продукции, освоении новых рынков сбыта, использовании в качестве финансовой подушки безопасности прибыли прошлых лет.
👍 4214 14❤ 14👎 8👏 8🔥 8💯 6😎 5🤝 3
18.4K (0.6%)