Норильская железная дорога когда-то была самой маленькой в МПС - 333 километра, и остаётся единственной на колее 1520мм полностью изолированной. Хочется написать - самой изолированной в мире, но Аляскинская железная дорога от ближайших станций Канады подальше.

При первом начальнике Владимире Матвееве здесь проложили узкоколейку (750мм) - к 1936 году до пристани Валёк на Норильской реке, а к 1937 - и до Дудинки. Вот только её 114 километров поезда шли по идеальной погоде 10-12 часов, а чаще - около суток. Мировым, наверное, антирекордом скорости стал путь в 22 дня - по таким заносам, что снегоочистители были бессильны, и машинист с помощником лопатами копали колею. Летом часто плыла насыпь, прерывая работу на недели, а уж сколько вагонов сошло с рельс - не счесть! Но деревянные мосты над речками кое-где сохранились - например, на Амбарной, где ещё в 1988-92 годах устроили мемориал с паровозом.

С 1940 года рудничные пути волей следующего начальника Авраамия Завенягина (имя которого с 1957 года носит комбинат) строились на стандартной колее, а в 1947-52 годах и основной ход даже не перешили, а построили заново, на 80% по новой трассе, местами километрах в 20 южнее узкоколейки. В 1950-х линию электрифицировали, а в прямой видимости от неё проходит автодорога.

Таким образом, советская НЖД делилась на две разные части: разветвлённые подъездные пути комбината и электрифицированная магистраль Дудинка - Норильск - Талнах (116км) с пассажирским движением, десятками платформ "километров" и станциями в городах (а также Тундра и Вологочан между Дудинкой и Кайерканом). В 1990-х, однако, на её постоянное поддержание в условиях вечной мерзлоты не оставалось средств, и понемногу её участки закрывались для электричек по соображениям безопасности. В 1998-99, с приватизацией "Норильского Никеля", пассажирское движение и электрификация ушли в прошлое.

На нынешней НЖД работают 88 тепловозных секций (в основном маневровые ТЭМ18 и магистральные современные 2ТЭ25 и советские 2ТЭ116) и более 2000 вагонов - в первую очередь самосвальных со свежедобытым сырьём. За экзотику отвечает ТЭМ2МК: машины 1960-90-х, в 2011 году в Кирове капитально модернизированные General Electric с неповторимо американским дизайном кабины. На многих фото обратите внимание на 3-осные тележки - такая конструкция была популярна в 1970-80-х, но сколько-нибудь массово в России осталась только здесь.

В целом, не-РЖДшность здесь буквально сквозит: думаю, примерно так выглядят линии Африки или Южной Америки, единственный смысл которых - вывоз ископаемых в порт.